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“舒适性“其实是一个涉及很多方面的词汇，比如悬挂软硬度、座椅承托支撑性、行驶时车内的静谧性……缺一不可。尤其，对于一辆B级车的舒适性来说，驾驶舒适性也至关重要，方向盘握感、转向力道、油门调教都会对舒适性产生很大影响。

市场上有很多B级车可供选择，诸如迈腾、帕萨特、凯美瑞等车型，都具有不错的乘坐舒适性。不过综合首段提到的方面，我更倾向于君威和第十代雅阁，两车无论是开起来还是坐起来都有着不俗的舒适性表现。君子和而不同，即使是同样舒适的两台车，它们的舒适的方式也不一样，让我们一起来看看吧。

论颜值君威都市感强，雅阁更显激进

首先，要看着舒服，达到养眼的程度则更佳。新一代君威的造型可以说十分吸引人，特别是红色的这一款，相当惊艳。飞翼式格栅与展翼型LED日间行车灯，加宽了前脸横向视觉感，十足的力量感带来很强的视觉冲击力，看起来赏心悦目。

第十代雅阁看上去就像网友调侃的一样：一台加大版的思域。粗壮的镀铬饰条与进气格栅、大灯组成一体化设计，动感十足，也比较迎合年轻人的审美。当然，有人说受不了日系车的夸大镀铬饰条，雅阁的这个设计元素的确激进，但是有讨厌的人就有喜欢的人，激进的设计往往是喜欢的人特别喜欢，讨厌的人特别讨厌。审美无对错，对号入座即可。

车内氛围君威更温馨，雅阁换代带来新鲜感

与外观相比，内饰才是驾驶者面对时间更长的交互平台。别克的内饰设计一向出众，君威也同样如此，君威内饰最为讨喜和加分的地方在于，它增加了居家和舒适元素。环抱式的设计非常有安全感，黑色搭配棕色有种魔力，让整个内饰显得十分有“内涵”，车门板处也是用了棕色材质覆盖，很有质感。加上麂皮的座椅面料运用，很有家的感觉。

第十代雅阁的内饰设计做出了很大的改变，不再是以前那样的保守朴素。比如这块悬浮式的中控大屏充满了科技感。雅阁的整个内饰设计有点偏“理工科男”的感觉，机械感较强，但材质和做工在君威面前却落了下风。

同为1.5T发动机，君威9AT、雅阁CVT

变速箱对于驾驶舒适性来说，至关重要。以同为1.5T发动机的车型为例，君威2017款20T精英型和雅阁2018款230TURBO舒适版，两者在指导价上相差6000元，终端售价各个地区有所差异，但总体来说君威有较大幅度的优惠，而刚上市的雅阁则没有，君威的实际成交价在大部分地区低于雅阁。

对比动力可以发现，君威1.5T发动机参数在最大扭矩上更加出色，而雅阁在最大功率上胜出。君威搭载的是9AT变速箱，换挡平顺，逻辑清晰，响应也相对迅速，有一定驾驶乐趣的同时也带来了不错的舒适度。雅阁的CVT成熟稳定，平顺性也很好，但限于CVT变速箱的特性，在驾驶乐趣上被变速箱稍有拖累。

论配置丰富度，君威和雅阁谁更舒适？

配置更丰富的车，无疑会满足更多维度的舒适性需求，下面就让我们来比较下两车的配置差异。

就这两款车型而言，一些基础配置两车都有搭载，但是看到配置表便一目了然，君威的配置更为丰富。实际成交价更低的君威却多出了气囊、后驻车雷达等安全配置，提升行车安全性；还有无钥匙启动、远程启动、车联网等科技性配置，提升了实用便捷性。

另外，在乘坐舒适性层面，君威还配备了主副驾驶电动调节、全系标配双区自动空调、前排座椅加热等配置。

以上两款车可以看到，新一代君威配置上有更大的优势，而第十代雅阁外观年轻化的同时也有了更好的动力表现，都是不错的选择。我个人做一个小小的预测，君威因较大的终端让利价和丰富的配置会赢得更多消费者的青睐，而外观激进化的雅阁，会吸引一批小众却对雅阁十分狂热的拥趸。

桑塔纳让我们知道了什么叫正经小轿车，帕萨特让我们知道了什么叫正经好轿车，凯美瑞雅阁让我们知道了什么叫正经质量的好轿车。这么多年过去了，B级轿车的强者似乎都是些八国联军的角色。准确的说应该说是四国联军，德日美韩几年，甚至几十年的积累让这些合资车对国人的影响深入到了骨髓，姜还是老的辣啊！

大众迈腾

新车指导价：18.99-31.69万

第一代国产迈腾，顶着最纯正德国技术中级轿车的光环。却因为太过于原汁原味而遭遇到销量滑铁卢，改款之后依然斗不过上海人主导开发的帕萨特。还好有了多年中国市场的历练，全新的迈腾已经演变成一款水桶车型，既有最新的MQB技术平台，最合口味的配置，又有国人喜爱的稳重设计跟超大空间。今年前5个月销量超过8万台就是消费者最好的回应。

帕萨特一直在改进，但PQ46的平台出身就算修炼成精，终究还是无法成仙，起步实打实的低了一层。迈腾高配有700KW的丹拿音响，有全液晶仪表盘和抬头显示，还有全景天窗，分分钟让帕萨特变村姑。就算是面对3系，A4L，豪华气息也不丢分。全新迈腾不管是从虚无的血统，还是实际的产品力，都做了同级标杆的地步。加上秒天秒地的大众品牌，终于可以对天大吼一句，等了好久终于等到今天。

丰田凯美瑞

新车指导价：18.78-32.98万

二师兄心中最漂亮的凯美瑞是上一代，车身线条端庄文雅，没有同时代德系车的咄咄逼人，非常适合东方人含蓄的审美。但丰田的设计师后来好像吃错了药，导致这一代凯美瑞很显小气，毫无存在感。好在从佳美时代延续来的好口碑实在太过于深入人心，销量也还过得去，8千台的月均成绩足以让国产的一二三名躲在厕所里反思几个月。但全新换代的凯美瑞即将上市，这又是一款非常非常挑战审美的作品，它值得等待吗？

丰田章男继位以来，一直着手于将丰田打造成鹿晗一样的鲜肉派。设计师已经冲上了月球，不过攻城狮还在地球待着。全新凯美瑞除去有点龇牙咧嘴的外观，当你闭上眼睛，打开发动机的那一刻，丰田与生俱来的感觉扑面而来。温和，细腻，可靠，这些凯美瑞的内核依然存在。就像女朋友去了一趟韩国，可能视觉上面有变化，但关上灯，闭上眼其实还是熟悉的她。当然，全新的TNGA平台带来了高效率发动机跟更为豪华的内饰，新款依然值得期待。

别克君越

新车指导价：22.98-33.98万

别克在美国属于屌丝大叔专用车，影响力江河日下，但在国内还是混的可以，新车品牌溢价始终处于第一阵营。而且这所有的一切都是别克自己挣来的，国人所有的心头好，别克都在尽全力满足。比如大气的外观，上代君越跟现款都是超过5米的大轿车，保证了外观的舒展跟内部的空间。比如涡轮增压，君越提供1.5T，2.0T，底盘调教也富有欧洲风味。

二师兄甚至觉得新款君越的内饰完爆对手，桃木、真皮、饰条形成了极为豪华的氛围，流畅又富有层次感。布局跟风格比德国车活泼太多，没有那么性冷淡。材质跟用料又远远好于日本车，没有那么廉价。甚至在油耗方面，新君越也有很大的进步。跟君越同平台的迈锐宝XL，也处处展现了这种很全面的性格。唯一阻止别克封王的因素，其实是品牌。国人习惯买别人口中的好车，让自己去说吧。不是别克不够好，而是国人太难搞。

现代名图

新车指导价：12.98-16.98万

韩系车由于众所周知的原因，销量在国内遭到了腰斩。过于密集的排兵布阵，也让韩系车自己有点首尾不能相顾。索纳塔8本来火了一阵，现代于是见缝插针的推出了准B级的名图，结果居然挤掉了正牌B级轿车索纳塔9的生存空间。名图其实跟德原朗是一路的特供车，毫无新意。无非就是非常主流的外观跟配置，整体甚至有点中庸，性价比很好，但国人就是吃这一套。

目前本田雅阁2.0最低配的终端价格在15万多一点，索纳塔9也是如此，这就太TM尴尬了。韩国人上蹿下跳很多年，但好像还没到可以碾压日系的程度。如果说选日系是为了品质，那选韩系是为了性价比就站不脚跟了，毕竟博瑞还在下面虎视眈眈。于是十二三万的名图顺利上位，这说明在轿车领域，韩系品牌的支撑点就在十二三万，多了，没什么戏。

二师兄总结：相比于SUV市场的你追我赶，B级轿车市场多少有点显得无聊。德日美三大车系，几乎形成了接近于垄断的局面。就像百事跟可口已经将可乐这个品类做到了极致，后面的人想要突破，只能做王老吉或者红牛。所以韩国人的可乐再好也渐渐跟不上脚步了，反倒是博瑞这种越级的做法还能赢得一线生机！

如果之前让我回答这个问题，或许我会说日产天籁，毕竟\"日产大沙发\"的称号不是白叫的，坐在天籁上确实有一些坐在自己家沙发上的感觉。但是我个人认为舒适性不仅仅指的是坐着舒服，开着舒服，看着舒服那才叫真正的舒服。而前段时间我刚刚试驾完的新速派就给了一种这样的感觉，注意，我说的是全新速派！

斯柯达在国内的定位一直都低于大众，虽然使用同一平台，但是造出来的车除了三大件相同之外，配置也都低大众一等，因此销量比大众差的不是一星半点。不过这两年斯柯达似乎有着突飞猛进的发展，旗下车型分类越来越细化，配置也开始上调，高性价比高颜值让不少人都开始在买车的时候考虑这个品牌。作为斯柯达的旗舰车型，它这次升级也改变了不少地方。

外观没有太大改动，能用肉眼可的变化就是全系标配的LED大灯，尾部加入了SKODA英文字母的样式。不过改动之后，外观确实更加年轻化一些。

内饰乍一看改变不大，不过很多东西都被换掉了，比如说之前使用的是四幅式圆形方向盘，现在换成了平底式运动方向盘，观感变得运动不说，手感也比以前更好了。机械仪表盘换成了全液晶样式的，面积达到了10.25英寸，还能直接显示导航，让人们在驾驶的时候不需要低头看屏幕，驾驶起来更安全方便。

空调面板也由之前的按键改为触摸，看起来不仅好看了，使用起来也方便，而且它还增加了双温区空调控制以及防霾空气净化系统和空气智能监控系统，让人们能够随时呼吸到新鲜的空气。

在舒适性方面，新速派也增加了不少配置，首先12向电动调节带4向腰部支撑调节的座椅符合人们身体的设计，让人们坐在上面不会像天籁一样那么软，但是却很舒服，跟座椅接触的每个地方都有支撑点，长时间行车也不会很累。其次就是座椅增加了座椅加热和座椅通风配置，不管是夏天还是冬天，人们都能得到更好的享受。

另外，新速派的轴距为2840mm，比天籁、雅阁等中级车轴距都要长，空间大，腿脚才能伸的更好，后排乘客也就乘坐更舒适，加上后排还有老板键的设置，后排乘客想要什么姿势乘坐就能有什么样的姿势。

在一些细节方面，新速派也非常人性化，比如中央扶手箱内藏有空调出风口，就像一个小冰箱一样，让人在夏天能随时喝上一口冷饮冰冰凉。另外，车内的无钥匙进入/启动也都具备，提高了行车时的便利性。

在行驶质感上，速派跟帕萨特、迈腾没有太大区别，都是稳健类型，而且双离合变速箱经过升级优化之后，顿挫感不再那么明显，人们开起来更加的舒适。

这样一款看着年轻，开着舒适，坐着也舒适的B级车，售价只有16.99万-23.99万元，比同门兄弟迈腾、帕萨特便宜不少，如果有兴趣的话可以到店试驾感受一下，看看是否和我的感受一样。

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哪个B级车最舒服，下面来看几款，绝对舒服的不要不要的。

别克君越

君越这款车在外形设计上大气时尚让人赏心悦目，颜值高的一逼，颇有些捷豹的味道，动感不失优雅。内饰做工用料扎实，环抱式座舱，电子档杆，各种皮质及烤漆饰板装饰眼花缭乱。空间大，后排宽敞透亮，轻松翘起二郎腿，座椅厚实柔软，支撑包裹都很到位，坐在里面舒适安逸。隔音水平很高，关上车门便营造出一个幽闭静怡的环境，让驾乘者远离城市的喧嚣，获得短暂休整。配置也极为丰富，各种通风按摩加热，让你足不出户便体验到天上人间的技师水平，一不小心身体就被掏空。

日产天籁

天籁一个突出的优势就是舒适，日产大沙发的名号也不是吹的。日产在对座椅的打造上绝对是不遗余力，通过在填充物和皮质包裹之间添加特殊涂层材料实现座椅支撑和柔软弹性，所谓的零重力座椅就是如此，坐起来舒适而没有疲劳感。日产也不仅仅是靠卖沙发活着，在动力的输出和变速箱匹配上完全无缝连接，丝毫没有顿挫和冲击，能感受到的只有柔顺自然，一种高档感油然而生，隔音降噪效果极佳，平稳行驶几乎能屏蔽所有的杂音，环境噪音，发动机噪音，胎噪都微乎其微，安然静谧。坐着岛国沙发，看着岛国片，享受着安静，简直了。

雪铁龙c6

国产c6虽然和法国总统座驾毛关系没有，但在舒适性上也似乎耳濡目染，近朱者赤，久而久之也得到了一定的升华。首先就是隔音，高配c6用的都是正宗法国三层隔音玻璃，除了天窗和后风挡是夹层。将环境噪音隔绝的一丝不挂，关上车门即是另一个世界，安静的也是没谁了。内饰做工精细，用料高档，千鸟格图文和nappa真皮让驾乘者像置身于奢侈箱包门店，满眼的高级和时尚气息。底盘调教柔韧，细腻，对震动绝缘，厚重稳健，质感满满。同时还富有支撑，过弯侧倾抑制的很好，开起来信心十足。从内到外都是档次感。

以上三款车都极为舒适，可供参考。

单说B级车的话，日系天籁、美系君越、法系C5。我自己开了九年V6的天籁，深有体会，另外客观来讲，君越和C5就舒适性来说不次于天籁。

分享我的亲身经历。个人试驾过几款～～迈腾 帕萨特 凯美瑞 雅阁 都是比较热门的车型，大众的两款车整体感觉非常不错，家用商用都不错舒适感棒棒的，坐在车内档次感比另外两款车要好。新一代的雅阁和凯美瑞偏向于运动，内饰做工个人感觉稍微低于大众的两款。要是不排斥双离合变速器的话推荐帕萨特和迈腾……两者中帕萨特性价比高，迈腾平台新空间稍大点……

豪华品牌B级车在悬架调校，整车做工等肯定要比一般品牌好呀！比如同是大众集团的B级车大众迈腾和奥迪A4,由于悬挂不通，A4舒适性比迈腾强。但是舒适性还和配置有着关系，比如说分区空调，座椅通风加热，按摩等……

天籁，别的不保，舒适感绝对B级车老大，我体验顾得B级车包括凯美瑞，雅阁，天籁，马自达，迈腾，帕萨特还有些叫不上名的韩系，美系国产的，能和天籁拼舒适的，也就君越可以，但君越算是B+还是入门的C级我不知道，天籁不管怎么换代，座椅都一如既往的舒服，本人开的是迈腾，图的是速度、商务感和后排大空间，但论舒适感，迈腾比天籁差多了，求舒适感，日产天籁确实B级里做的最好的。

比较火的B级车有德系的迈腾，帕沙特为代表，美系的君威，君越，蒙迪欧为代表，日系的凯美瑞，雅阁，天籁为代表，阿特兹等。德系车高速稳定性好，操控也可以，油耗适中，美系的高速稳定性也好，就是油耗偏高。日系的高速稳定性一般，做到稳定性与舒适性适中的水平，舒适性是三个系列里面最好的，同时油耗也最低。日系B级车里面舒适性最好的又属日产的“天籁”了，号称移动的大沙发。A级车里面日产的轩逸舒适性也不错。

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