11月16日消息，据36氪报道，针对之前的停产传闻，桑塔纳销售人员表示，并没有停产，2021款没有现车，但可以预定。业内人士指出，桑塔纳的燃油消耗不达标，按照现在的双积分政策，每生产一辆桑塔纳，会产生0.4负积分，大约需要缴纳2000元左右罚款。

桑塔纳是大众的子品牌之一，已有38年历史。作为一款入门级轿车，在中国GDP没有达到全球前列的时候，桑塔纳曾随处可见。如今中国经济条件越来越好了，轿车消费者盯上了更高价位的产品，低价位汽车的消费者则更青睐MPV、SUV等实用性高的产品。

当然，入门级轿车还是有不少消费者的，但这个价位利润太低，桑塔纳能够保持盈利已经很不容易。现在的问题是，桑塔纳的燃油消耗不能达标，每生产一辆车，都要缴纳2000元左右罚款，原本利润就不高，现在又要交负积分的罚款，可能卖一辆车赚的钱都不够交罚款。

可能大家还不明白双积分是什么，简单来说就是平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分，卖燃油车是负积分，卖新能源汽车是正积分，如果正积分不能抵消负积分，那么就要停产高油耗的车型，或者交钱向其他车企购买正积分。

唯一的解决方案是桑塔纳把这部分成本转嫁到消费者身上，可如此一来产品又要涨价，消费者能愿意吗？与桑塔纳同价位，甚至比桑塔纳更便宜的吉利帝豪、长安逸动、科沃兹等入门级轿车不香吗？

正因如此，桑塔纳才会传出停产传闻。小雷咨询了几位对汽车行业极有研究的大佬，他们都认为桑塔纳短期内不会停产，但以后的产能主要会用于出租车这种运营车辆。

现款桑塔纳搭载1.5L EA211发动机，基于大众PQ25平台打造，已经基本没有研发成本了，全看生产成本。可是发动机的油耗太高，不愿意停产就要出钱买正积分，又增加了企业成本。如果下一代桑塔纳无法改变发动机问题，那么桑塔纳不是没有停产的可能性。

桑塔纳见证了中国汽车行业的发展，从“万国车展”到“国产崛起”，一切仿佛就在昨天。不少网友表示，不希望桑塔纳就这么停产。就像当年我们舍不得诺基亚一样，现在我们也舍不得桑塔纳。

诺基亚虽然已经归属HMD，但至少还保留着品牌，能够发布产品。大众旗下的子品牌太多，失去一个桑塔纳几乎没有影响。小雷只能希望桑塔纳继续坚持，不要就这么轻易倒下。

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