我觉得很多人没有把高铁的概念搞清楚，对动车这个概念理解得也很片面，当然铁路部门自己在G字头列车的注释就是高铁，在D字头列车的注释就是动车，很多人认为高铁就是指的G字头的列车，动车就是D字头的列车，事实上高铁是高速铁路的简称，指的是路，动车才是指的车。那G字头列车难道就不是动车了吗？事实上动车又叫动车组，是区别于传统火车的列车，传统火车依靠火车头牵引车厢，车厢是没有动力的，只有火车头才有动力。而动车组列车无需火车头牵引，是若干节车厢固定编组所组成的列车，部分车厢自身带动力，两端的车厢设有驾驶室，列车换向运行时司机到另一端操作就是。而且不同型号的动车组设计时速也是不一样的，不仅是铁路上有动车组，平时城市里面的地铁列车、有轨电车、跨座式单轨列车都属于动车组的范畴。

由于不同型号的动车组是不同的设计时速，那么动车组也要按照速度来分等级，2007年4月全国铁路第六次大提速的时候在既有线开行时速200公里的动车组，当时就是用的D字头，D是动字拼音第一个字母，有些动车后来运行时速250公里的客运专线，这些D字头列车最高运行时速是250公里。后来一些设计时速350公里的高速铁路建成，开行时速350公里的动车组，由于票价比D字头列车高，所以高铁上的动车组就用的G字头，G是高字拼音第一个字母，G字头列车就是最高时速达到300——350公里的动车组，G字头列车运行在时速达到300公里的高铁线路时，票价就要比D字头列车贵，在时速250公里的线路上，G字头和D字头票价一样。另外铁路还有C字头动车，C是城字拼音第一个字母，属于短途城际动车组，速度有快有慢。

这几年铁路部门又推出了时速160公里的动力集中式动车组，也就是所谓的绿巨人，这种列车与时速200公里以上动车组不同，那些高速动车是动力分散式，而这种动力集中式本质上和传统列车没有太大区别，动力在动力车上，动力车相当于机车，短编动集尾部的车厢有驾驶室，便于换向运行。中长途动集列车使用的是D字头，一些短途动集列车使用的是C字头，动集列车票价比时速200公里的动车便宜一点，比普速客车贵，运行的铁路都是时速不高于200公里的线路。

说起高铁和动车，不少人觉得两者在潜意识里差不多，好像都是一回事似的，实则不然。

两者之间的区别还是比较大的，可以说来自于好几个方面，下边逐条分析。

车次不同

基本上外出的交通工具，都有其特有的“编号”，常见的公交车，火车，飞机等等。

就拿飞机来说，国内所有航班的班次都是两个英文字母开头，这两个英文字母代表的就是某个航空公司。

具体到普通火车，动车和高铁也是如此，从其车次名称可以很轻易地分辨出这列车属于哪种。

高铁是以G开头的车次，G是汉字“高”的拼音字头；而动车是以D开头的车次，D是汉字动的拼音字头。

所以在预定车票的时候，看清楚车次开头的字母就知道是高铁还是动车，简单明了。

速度不同

高铁和动车还有一个我们肉眼不可见的最大区别，那就是两者之间运行速度的区别。

高铁的时速在300公里以上；而动车的时速在200公里以上。

高铁已经成为中国基建的一张名片，在全世界都打出了名声，这跟其自身的运行速度以及平稳性，安全性有绝对性联系。

众所周知，速度越快，对于稳定性和安全性的要求就越高，而中国高铁就兼具了这些属性。

铁轨不同

工欲善其事必先利其器，无论是高铁还是动车，对于铁轨的要求都比普通火车要高很多。

高铁为了保证其运行速度和平稳性，对于铁轨的要求自然是独一无二的。

所以高铁使用的铁轨是专用铁轨，这也是称之为高铁的原因。

而动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装的普通铁轨。

高铁只能在其专用铁轨上运行，而动车的选择则要宽泛一些，但是要求依然高于普通列车。

行驶的要求不同

高铁如果用一个字来形容，那就是快，300+公里每小时的速度，基本上实现了国内一日抵达的梦想。

有句老话说得好，不怕慢就怕站，火车的运行一旦站点多，自然整体的运行时间就多了。

高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台很少；而动车全线设置的站台就比较多，主要跑的是城际线。

相信很多人都做过以前的绿皮火车，那叫一个酸爽，遇到站点不论大小都停靠，遇到别的火车一律让行，所以坐一次长途绝对印象深刻。

高铁只在一些比较大的站点才会停靠，并且停靠的时间普遍比较短，这就大大缩短了整体的运行时间，直接缩短了运行时间。

动车更像一个公交式的火车，整体运行距离相对较短，主要在省内各个城市之间运行。

高速铁路简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

所以高铁二字更深层次的是一个概念，并非我们通俗理解当中的那种设计酷酷的白色火车。

为满足不同消费者的出行需求

我国人口众多，幅员辽阔，在这些现实因素下，出现的问题就是消费者的出行需求非常多样化。

加上我国人员流动频率以及人员流动总量都堪称世界之最，这都要求国家需要提供多种多样的出行工具，以满足不同人的需求。

从步行，到自行车，电动车摩托车，再到公交车出租车，私家车，客运汽车，火车，以及动车，高铁，飞机轮船等等，现在可选择的出行方式非常丰富。

如果方式单一，对于我们这样一个国家来说，肯定难以解决现实问题。

高铁目前可以说是铁轨上运行的塔尖，而动车则是介于普通列车和高铁之间的一种存在，为的就是丰富我们的出行方式。

简单说，高铁就是停靠比较少、运行速度更快、运行线路更长的动车。

车辆，都一样；线路，也一样。

不同的是，所谓动车，停靠站点比较多，一趟线可能停十几二十个站；高铁，也是那玩意，但是同样一趟线，停3、4个站而已。

也就是说，一直跑，不怎么停的，那就叫高铁；经常停的，就是动车。

正因为一个不怎么停站，一个经常停站，时速也不一样。

高铁不用经常停站，跑起来顺畅，运行时速就可以达到300~350km/h；

动车经常停站，跑一会就站下跑一会就站下，运行时速只在200~250km/h。

并且因此，所谓高铁，每个车次的运行线路通常较长。它的某一车次，可能直接从东北拉到江南甚至两广，运行线路大都1500km往上，2500km也不在话下，所以高铁上设有卧铺就很正常。

动车，就运行比较短的线路，运行线路700、800km也就差不多了。仨小时到终点站了，要卧铺干什么用？

同样的，高铁上有商务座特等座，动车上是没有的。

所以说，高铁和动车的区别，就是规模上的区别。

看什么字头云云……没有用没有用，看那玩意只会让你越看越迷糊。

此外，就是线路设施有点区别。高铁，比如轨道，它的轨道要承受高速，设施标准更高；动车，一般来讲设施标准要低一点。

你看，为什么高铁有的时候跑得比较慢？因为这时候高铁走的是动车的线，设施标准差了点，就没法全程狂奔，怕轨道承受不住。

高铁与动车，运行线路经常有重合。高铁经常往动车的线上跑，占用得比较多，而动车很少去占用高铁的轨道。虽然动车跑高铁轨道也不会有什么问题，但它没资格。

唉！火车都内卷，真可怕真可怕真可怕真可怕。

近些年来，我国的铁路运输事业飞速发展，高速铁路从无到有，领先世界，取得了令世人震惊的成绩。

我曾在日本工作六年多时间，大家都知道，日本在1964年第一条高速铁路就开始运营，被称为“新干线”，我们的改革总设计师邓小平去日本访问的时候，坐在新干线上对其给予了高度评价。

但现在情况却发生了根本性的变化。在日本的很多同事到中国出差坐了我们的高铁以后感慨不已。现在日本的新干线无论是运行的速度还是平稳程度都不如我们的高铁。我们用了几十年的时间，实现了从零开始到领先全球的跨越。现在无论是高铁技术还是运营的高铁里程，都是世界第一的，而且高铁的运营规模遥遥领先于全球。

由于我们国家现在既有普速铁路，也有高速铁路，铁路线路和铁路机车种类很多。题主提到的高铁和动车具有多层含义：

从高铁线路来说，目前我们的铁路包括高速铁路和普速铁路，这里“高铁”就是高速铁路的简称，高铁一般是指运行速度在每小时250公里以上的铁路线，采用的是无砟轨道、长距离无缝钢轨，绝大部分采用架空线路，铁路建设精度高，运行平稳。

题主所提到的问题，主要还是指的列车机车和高速列车车次类型。这个方面高铁和动车既有区别也有联系。传统的火车无论客车还是货车，都是一个火车头带动着一系列的车厢运行，这种运行方式不利于高速行驶，运行的稳定性也差。随着技术的发展出现了动车组列车，它的特点是车厢上都具有动力装置。通俗地说就是普速列车是一个车头拉着车厢跑，而动车组列车是所有的车厢都能自己跑，所有车厢集合在一起按照一个步调一起跑，这样大大的提高了列车速度和稳定性。

动车组列车根据运行的速度又分为动车组和高速动车组，它们的驱动方式相同，只是速度上有区别。动车组列车一般运行速度在200公里左右，也就是我们普通所说的“动车”，在车次上以D开头，最早是在普速铁路上经过提速改进以后的线路运行，目前，在高铁线路上也有运行。而高速动车组列车简称为高铁，在车次上以G开头，时速在250公里以上，全部运行在高铁线路上。其实普速列车按照运行速度和优先等级同样分为几个类别，像普速列车（车次为一组数字），普快列车（车次以K开头），特快列车（车次以T开头），直达快车（车次以Z开头），这些列车车速依次升高，优先级也依次升高。这些分类是为了有利于满足不同客户的需求，有利于分类管理。

（图片来源于网络）

从科技词汇来说:

高铁

包括高速动车组列车、高铁线路、车站在内的整个系统。

动车组

仅指车。不需要机车牵引，车厢本身就有动力的列车都属于动车组。地铁列车也是动车组。

从日常用语来说:

高铁

指车次以G开头的动车组列车。全称高速动车组旅客列车。比如G107次，读高幺洞拐。

高铁通常在新建高铁线上运行，停靠新建高铁站。既有线经过高铁化改造也可以行驶。运行时速250～350公里。

高铁没有过夜车，没有卧铺。

动车

指车次以D开头的动车组列车。全称动车组旅客列车。比如D2287次，读动二二八拐。

动车在高铁线、既有线上都有运行。在高铁线上运行时速达200以上，在既有线上运行时速200以下。

有些车次有过夜车，有卧铺。

同等席位下动车票价比高铁票价便宜20%左右。

高铁和动车都是指的电力动车组，是常见的轨道交通车辆形式，也就我们省际、市际出行经常选用的交通工具。

两者区别：

高铁：一般指时速300公里/小时的车组，其担当的交路以G开头，这类交路一般为中长线为主，而且速度较快，最高可达350公里/小时。其担当车型有CRH380A/B/C/D等和谐号系列，CR400A/BF复兴号系列。

动车：一般指时速160-250公里/小时的车组，其担当交路以D开头，也有以C开头（城际交路），一般为中短途线。其担当车型有CRH1系、CRH2系、CRH3系、CRH5系、CR300系列(复兴号)，以及各类城际动车组CRH6系和CJ系列。

高铁和动车在型式上是有严格区分的，动车最高时速250公里，可以和普通列车在同一线路上混跑，而高铁最高时速350公里至600公里，其运行的线路和站台设备是专用的，

是不是这样回答，动车在高速铁路上跑，分为G字头，时速最高350公里，D字头最高时速300公里。

我个人的理解是：高铁速度上快于动车，舒适度上优于动车。最关键是途中停站少于动车。

所以，高铁与动车有很明显的区别：高铁快，动车相对慢。[笑哭]

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